Honda CRF450R [2009-2011]: bekelės dominavimo palikimas

Įvadas

Kai Honda pristatė CRF450R 2009-ųjų modeliniais metais, tai nebuvo paprastas krosinis motociklas – tai buvo tvirtas pareiškimas. Sukurtas dominuoti motokroso trasose ir atlaikyti negailestingus bekelės iššūkius, šis (2009–2011 m.) modelis dar labiau ištobulino „Hondos“ siekį derinti veržlią galią su precizišku valdymu. Per trejus gamybos metus jis buvo tobulinamas nedideliais žingsniais, tačiau esminiai bruožai išliko tie patys: lengvas rėmas, riaumojantis 450 cm³ variklis ir pakaba, kuri nebijodavo šiurkščių nusileidimų. Neseniai išbandžius puikiai prižiūrėtą 2010-ųjų modelį, tapo akivaizdu, kodėl ši CRF450R karta vis dar pelno pagarbą tarp tų, kurie vertina patikimumą ir agresyvų pajėgumą.

---

Dizainas ir ergonomika

Iš pirmo žvilgsnio, raudonai juoda CRF450R išvaizda iškart šaukia „Honda“, tačiau dizainas čia negailestingai funkcionalus. 955 mm (37,6 colio) sėdynės aukštis žemesniems vairuotojams gali atrodyti gan didelis, tačiau jis suteikia daug erdvės svorio perskirstymui aštriuose posūkiuose ar skrydžio metu. Esant 107 kg (236 svarų) sauso svorio ir stovint ant pakojų, motociklas jaučiasi stebėtinai vikrus, ypač dėl centrinės masės išdėstymo.

Plieninis dvigubų sijų rėmas suteikia puikią pusiausvyrą tarp kietumo ir lankstumo, sugerdamas smulkias vibracijas, bet išlaikydamas aštrų valdymo pojūtį. Hondos HPSD vairo amortizatorius (2009–2010 m. modeliuose) švelniai pristabdo vairo virpesius, tačiau nesumažina tikslumo – tai itin vertinama riedant nelygiuose, provėžų išvagotuose posūkiuose. Siauri plastikai leidžia tvirtai priglausti kelius, tačiau 5,7 l (1,5 galono) degalų bakas riboja galimybes ilgose bekelės išvykose, jei neinvestuosite į talpesnį baką.

---

Variklis ir našumas

CRF450R širdis – tai 449 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis, tikras kontroliuojamos jėgos šedevras. Jis pasiekia 56 PS (55 AG) prie 9 000 aps./min ir išvysto 46,9 Nm (34,6 lb-ft) sukimo momentą, todėl tai žvėris, apdovanojantis už agresyvų važiavimą. Nuspauskite kojinį starterį (taip, čia tikras kojinis – be elektrinio užvedimo), ir variklis atgyja metališkai griausmingu garsu, kuris puikiai perteikia motokroso esmę.

Svarbiausi akcentai:
- PGM-FI kuro įpurškimas (2010–2011): 2010 m. Honda atsisakė karbiuratoriaus ir įdiegė 46 mm droselinę sklendę, taip panaikindama variklio strigimą ir pagerindama akceleratoriaus jautrumą. Sistema nėra tokia plačiai reguliuojama kaip moderni EFI, tačiau ji itin patikima purve ar dulkėse.
- 5 laipsnių pavarų dėžė: Trumpi, tikslūs perjungimai leidžia išnaudoti visą galios diapazoną, nors pirma pavara primena agresyvią „launch control“ sistemą.
- Išmetimo garsas: Standartiniai duslintuvai pritaikyti atitikti reikalavimus, tačiau išmontavus pertvarą atsiskleidžia gerokai gilesnis ir grėsmingesnis riaumojimas.

Trasoje CRF450R stipriausiai traukia diapazone tarp 6 000–8 500 aps./min. Gal ir ne taip stipriai plėšia rankas kaip KTM 450 SX-F, tačiau galios atidavimas yra tolygus – idealu tiems, kurie vertina valdomumą labiau už brutalią jėgą.

---

Valdymas ir pakaba

Ten, kur CRF450R išties sužiba, yra jo pakabos sistema. 48 mm atvirkštinės Showa/KYB šakės (priklausomai nuo modelio metų) siūlo 315 mm (12,4 colio) eigą, o galinis Pro-Link amortizatorius – 320 mm (12,6 colio). Iš gamyklos derinimas gana kietas, pritaikytas motokrosui, tačiau reguliavimo galimybės pakankamai plačios:
- Priekinė dalis: 16 pakopų suspaudimo/atkūrimo slopinimas (2009–2010 m.), vėlesniuose modeliuose jis supaprastintas į bendrą sistemą.
- Galinė dalis: Žemo greičio (13–18 žingsnių) ir aukšto greičio (3,5 aps.) suspaudimo reguliavimas.

Bandomojo važiavimo mišriame bekelės ruože metu CRF450R lengvai įveikė bangeles („whoops“) ir nekreipė dėmesio į aštrius akmenis. Vairavimas neutralus – gal ne toks manevringas kaip 250 cm³ klasėje, tačiau tikrai stabilesnis didesniu greičiu. Bridgestone/Kenda padangos (80/100-21 priekyje, 120/80-19 gale) užtikrina prognozuojamą sukibimą, nors rimti bekelės entuziastai dažniausiai renkasi minkštesnes.

---

Konkurencija

Tuo metu aršiausi CRF450R konkurentai buvo šie:

1. Yamaha YZ450F (2010–2011): Yamahos „atgaline tvarka“ sumodeliuotas variklis užtikrino didesnę maksimalią galią, tačiau kentėjo nuo staigaus gazo. „Hondos“ važiuoklė jautėsi labiau subalansuota techniškose atkarpose.
2. KTM 450 SX-F: Lengvesnis (104 kg tuščias) ir turintis elektrinį starterį, KTM traukė technologijų entuziastus. Tačiau „Hondos“ patikimumas ir mažesnės eksploatacijos išlaidos išlaikė ištikimą CRF gerbėjų būrį.
3. Kawasaki KX450F: Garsėjo plačia sukimo momento kreive, todėl įkalnės jam buvo tarsi niekis, bet jam trūko CRF tikslumo posūkiuose.

Didžiausia CRF450R stiprybė – patvarumas ir nuoseklus veikimas. Kol konkurentai vaikėsi arklio galių rodiklių, šis modelis siūlė visumą, kuri kasmet atlaikydavo lenktynes ir išlikdavo konkurencingas.

---

Priežiūra

Turėti CRF450R reiškia ne tik mėgautis važiavimu, bet ir atliekant reguliarią priežiūrą. Štai svarbiausi dalykai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:

1. Alyvos keitimas: „Honda“ rekomenduoja SAE 10W-30 kas 15–20 valandų. Naudokite aukštos kokybės filtrą (pvz., HiFlo HF-116) bei 620 ml alyvos. Venkite pigių alternatyvų; sintetiniai mišiniai mažina sankabos dėvėjimąsi.
2. Vožtuvų reguliavimas: Tikrinkite tarpelius kas 30 valandų (įsiurbimo: 0,13–0,19 mm / išmetimo: 0,25–0,31 mm). „Kibblewhite“ nerūdijančio plieno vožtuvai – populiarus patobulinimas, užtikrinantis ilgaamžiškumą.
3. Grandinė ir žvaigždės: 520 grandinė (13/48) greitai tempiasi. Norint ilgesnio tarnavimo laiko tiks DID ERV3 ar RK MXU4 grandinė bei grūdinto plieno žvaigždės.
4. Stabdžių skystis: DOT 4 sugeria drėgmę, tad jį reikėtų keisti kasmet. Jei norite didesnio sukibimo, rinkitės sinterines kaladėles.
5. Aušinimo sistema: Kasmet keiskite aušinimo skystį etilenglikolio pagrindu. Didelio slėgio radiatoriaus dangtelis (1,8 bar) naudingas lėtesniuose ruožuose, kur kyla perkaitimo rizika.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Oro filtrai: „Twin Air“ dviejų sluoksnių filtrai dulkėtoms sąlygoms.
- Pakabos patobulinimai: Progresyvios spyruoklės enduro važiavimui.
- Pakojai: Platesni „aftermarket“ pakojai užtikrina geresnę kontrolę purve.

---

Baigiamosios mintys

2009–2011 m. Honda CRF450R – tai ne tik krosinis motociklas, bet ir tvirta bazė. Nesvarbu, ar taikotės į prizines vietas, ar siekiate sukurti tikrą miško ginklą, šio modelio galios, valdymo ir legendinės „Hondos“ kokybės dermė suteikia jam nesenstančios vertės. Taip, naujesni modeliai turi daugiau elektronikos, tačiau retas kuris prilygsta šios kartos žadamam grynam adrenalino pliūpsniui ir mechaninei autentikai. Tiesiog nuolat prižiūrėkite, pridėkite kelis patobulinimus ir ši raudona raketa pranoks dvigubai jaunesnius konkurentus.

Pasiruošę suasmeninti savo CRF450R? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir peržiūrėkite kruopščiai atrinktus našumo patobulinimus bei gamintojo kokybės pakaitalus. Nuo grandinių iki filtrų – ten rasite viską, ko reikia toliau spausti gazą iki dugno.

---

Specifikacijų lentelė

---